广州鸿迪速运货运平台用户资质且听大佬怎么说

你的货运平台生意怎么样？诚信度如何？当前，在互联网模式下提供物流在线交易的货运平台不在少数，而诚信度越来越成为这些平台是否有发展前途的一个重要因素。采取哪些方式可以加速客户对于平台的信任度？在前不久召开的全国物流信息平台诚信互联大会论坛上，围绕着“互联网模式下的物流供给侧诚信共治与聚合发展”主题，众多货主与全国干线整车、零担物流平台的大佬就货运平台诚信要素影响力发表真知灼见。而在诚信度排序要素调查中，又出现了结果惊人的高度一致。是什么让他们如此看重——

　　先看这四大要素都是啥模样：

　　第一，平台对于失信者进行联合惩戒。

　　第二，平台对于用户的资质进行严格审核。

　　第三，交易评价展示。

　　第四，平台作为一个担保方先行赔付。



　　再看行业大佬都有谁：酒仙网运输总监宋阳、鸿迪物流总裁赵康合、宅急送运输事业部总监杨宏斌、中交兴路总裁曹二虎、运满满总裁苗天冶、中国物通网总经理贾信河、卡行天下副总裁耿强、好多车COO杨叶龙。

　　最后看现场排序结果咋会这么惊人一致： 

　　几乎所有的大佬，准确地说，除了一位方正平，其他人都把第二项--平台对于用户的资质进行严格审核排在了第一位！为什么会把二选在第一？原来大佬们是这么想的——


好多车COO杨叶龙：
　　作为平台来讲首先是把好用户进来的这个关口，然后再是平台拿出这种担当，就是先行赔付。因为要靠长期的交易来积累或者展示，给到用户去做决策，最后可能才做到这一步，就是对于失信者实行联合的惩戒。因为从一开始就惩戒可能不见得有用，所以我的理解就是这样一个顺序。

　　我们第二和第四都已经在做，第三有一个过程。我们好多车是做长途整车的运营交易平台，本来就是一个相对低频的事情，所以这种交易层面有一个过程。对于货主企业来讲，它的数据量就是一天跑个十几单，但是对于司机来讲，一个月之内能够成交两单就已经很不错了，除非是自己养的车，所以还是有一个过程。到了联合惩戒需要一个大平台来做，我们从去年就在参与，并且在形成整车服务。

卡行天下副总裁耿强：
　　作为企业而言，我觉得这四点都非常重要。如果一定要排序的话第二项很重要，客观来说就是用户要对平台信任，因为有门槛在，为什么平台是吸引这一批受众？我们谈到惩戒也好、谈到后面的赔付也好，这些都是偏负能量的做法。评价还有非常正能量的方面，你的评价越高，信任度就越高别人就会越愿意用你。如果你的评价看起来很糟，比如这一个酒店打分是三分，很多人都不愿意住，如果是四点五分或者四点八分很多人都愿意住，所以评价更多的是从这个角度。当然联合惩戒很有必要，我觉得现在我们缺少这个惩戒机制，所以惩戒在某种程度上可以帮助我们尽快完善起来，但是赔付只是一个手段。


中国物通网总经理贾信河：
　　刚开始我写的是二三四一，但是我把它调整了一下，就是二四三一，这个调整也是我们在做中国物通网的时候的一个大规模转变。首先对于注册用户会员的资质审核，我们物通网注册要求是挺严的，这是大家都能够做到也都在做的。原来我们是做得不好的展示，但是没有进入交易的只有展示。今年我们可能要交易平台，说实在话，真正进入交易平台的物流平台还是少数，大多数还是获得信息。交易之后先给客户赔钱，让客户满意，我们也能做到赔付，但是赔付还是挺难的，因为过往的东西挺贵，一车都要几十万，这种承诺需要很大的勇气，也需要做很多的工作，然后就要对于骗子共同惩罚，让他们付出很高的代价，需要我们中物联联合这样的诚信平台共同惩罚骗子。


运满满总裁苗天冶：
　　对于诚信问题我的感受是非常深刻的，我们的CEO都在阿里服务了八年，回头看到淘宝有今天这样的平台成就，一个核心点就是它有一套信用体系，并且对此信用体系的总质量的控制是零容忍的。作为整车的信息服务平台，我们对于诚信体系的控制是我们的生命线，所以我的态度也是零容忍。我选择这个顺序其实很简单，平台客户对于用户的资质审核，这是进入我们平台提供服务和享受服务的第一步，也是入口，所以我把它列成了一。

　　第二是交易评价的展示，我觉得从用户的角度考虑，我们让我们的用户选择合作方的时候首先把我们的用户信用标明一下，这样对于用户的选择非常有好处，也非常方便，所以我把它列成了二。对于失信平台的联合惩戒，今天我们中物联的会议非常好，我们也是积极地响应号召，参加了此次会议并且非常有意愿和大家合作，共同创建我们物流的诚信环境，对于所有的失信者零容忍，所以我把它排在了三。平台的先行赔付就像前面几位说的，现在也是一种信息服务平台，所以这是一个术而已，道是在我们心里。作为我们这样的平台只关注两个问题：第一是对于用户创造价值，第二是对于诚信零容忍。
联系我的时候请说是在搜即讯信息网上看到的，谢谢。